整車技術環境要求發電機的電力需求隨著車輛舒適度提高和用電器的增加而增加。擁堵的交通條件使汽車在怠速狀態下使用頻率增高,要求發電機在低轉速下也能供給電力。因此用二極管整流的交流發電機來取代直流發電機,并得到廣泛使用。
近年來隨著發動機輸出功率和性能提高及增加各種新型機械傳動裝置,使發動機室越來越擁擠。此外,隨著汽車線控技術的發展,各種電力負載(電子控制燃料噴射裝置、電子控制懸架的系統、數字式儀表、電動動力轉向等)增大,即由于空間限制,要求交流發電機高密度化;而電氣負載增加,要求供電系更高輸出功率。一般情況下,輸出功率增大,電流流經的線圈、二極管溫度升高。交流發電機高密度化、輕質化、冷卻發熱部位的風扇小型化,溫度逐漸升高。
為滿足此要求,一方面,將冷卻風扇置于交流發電機內部的“內風扇型”;另一方面,設計出更加合理的散熱策略,如法雷奧TG系列的機體直通式進氣技術。調節器作為現代交流發電機的一個重要部件,隨著車載局域網技術(如CAN)和集成式總裝技術的發展,也要求其微型化、高壽命,同時還具有異常時發生各種警報的診斷、與汽車電腦通信、調節交流發電機的發電量、提高發動機的性能。